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“库存”订单大跌!新造船市场遭“疫”外冲击

来源:国际船舶网  2020-08-12  我要评论  

导读:

新冠病毒疫情对新造船市场造成巨大冲击,导致新船订单大幅减少,散货船、集装箱船和油船三大船型“库存”订单总量已经跌至17年来新低。而未来疫情的不确定性和大量船舶的交付,让船舶市场复苏充满悬念。

“库存”订单大跌!新造船市场遭“疫”外冲击

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波罗的海国际航运公会(BIMCO)最新发布的报告显示,疫情导致新船订单量大幅减少50%,而交付量却相对稳定,只降低了2%,受此影响三大船型手持订单总量下降至2003年来的最低点,尤其是散货船和集装箱船手持订单降幅最为明显。

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广东福彩注册登录报告称,目前散货船手持订单量为6340万载重吨,是自2004年4月以来的最低水平,与12个月前相比减少了34.7%。与之类似,集装箱船手持订单量在过去12个月里减少了10.3%,降至2003年9月以来最低。

广东福彩注册登录油船手持订单也出现了下降,但降幅相对较低,这主要是因为在过去20年里油船手持订单量一直比散货船和集装箱船低很多。目前原油船手持订单量为3630万载重吨,比12个月前下降4.2%;成品油船手持订单量为1210万载重吨,比12个月前减少12%。

BIMCO指出,手持订单量的下降主要是由于新船订单的缺乏。BIMCO首席航运分析师Peter Sand指出,订单活动感受到了疫情的影响,船东和投资者对新船的兴趣不大。

随着贸易量下降,市场复苏遥遥无期,今年前7个月新船订单量降幅明显,散货船新船订单量较年初下降了65.6%,集装箱船下降了37.7%,原油船下降了41.3%。成品油船成为了唯一一个新船订单量增长的船型领域,前7个月新船订单量提高2.9%至320万载重吨。

在手持订单量的大幅萎缩下,手持订单占现有船队比例也跌至多年来最低,仅7.7%。不过BIMCO强调,即使是在这个比例下,等待交付运营的在建船舶数量仍然很高,给航运市场供需关系带来很大压力,尤其是在前景不佳的情况下。

虽然疫情大大影响了新船订单量,但船厂交付量却仍然维持在较高水平,今年前7个月交付量仅下降了2%,交付量远高于报废量。在这样的背景下,全球船队规模持续增长。其中,散货船船队首规模首次超过9亿载重吨(截止8月3日达到9.0167亿载重吨),年初以来船队增幅2.6%。成品油船和原油船船队增幅分别为2%、1.7%,集装箱船船队增长了1.2%。

广东福彩注册登录事实上,不但新船订单在减少,二手船交易量也在下降。随着世界主要拆船国放松封锁措施, 6月和7月的船舶拆解量出现大幅上升。7月份全球拆船量为180万载重吨,同比去年增加了120万载重吨,而相较今年4月则增长了近400%。散货船和集装箱船的拆解增幅较大,分别增长了80.9%和26.3%。自年初以来,已有880万载重吨的干散货船和152770标箱集装箱船被拆解。

广东福彩注册登录Peter Sand表示:“拆解量大幅上升,而新船订单的减少,反映出船东对未来前景的谨慎预期。但全球船队总运力仍在继续增长,不容忽视的是,就数量而言,交付量仍远远高于拆解量,船队供给仍然持续攀升。”“因为今年全球贸易量大幅下降,预计贸易量至少要到2022年才能恢复到疫情前水平。尽管订单量萎缩将导致未来几年船队增长放缓,但航运市场的供需平衡状态可能在未来许多年都难以实现。”

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